吉隆坡,12月16日——航空业监管机构马来西亚航空委员会(Mavcom)今天表示,航空公司必须代表其员工向社会保障组织(Socso)捐款,作为其许可条件的一部分。
然而,马来西亚航空通信委员会执行主席拿督斯里萨里普丁·卡西姆(Datuk Seri saripudin Kasim)表示,未能向社会保险公司付款并不一定会导致航空公司被委员会拒绝颁发执照。
他说:“谈到遵守规定,实际上所有持牌人都要遵守我们施加的许可证条件。其中一个条件是,他们必须遵守向公积金,社会公积金等缴纳法定供款。
“特别是在疫情之后,我们发现他们中的一些人失败了,一些行业参与者没有——不是全部——为Perkeso做出贡献,例如,他们中的一些人有问题,”他在Mavcom和Socso签署谅解备忘录(MoU)后立即举行的新闻发布会上说。
萨里普丁表示,马来西亚航空委员会届时将想知道,这些航空公司是否曾与社会保障委员会接触,以解决其员工未缴纳会费的问题,比如通过制定捐款协议。
他说:“有些机构遇到财政困难,但他们必须向有关的法定机构求助。如果有某种形式的协议,我们可以接受,但我们只是想确保所有员工的福利得到照顾,他们不会逃避责任。”
根据马来西亚法律,雇主必须支付法定供款——法律要求的供款——比如代表员工向社会公积金和雇员公积金(EPF)缴纳供款。
“在向任何特定公司发放或更新牌照之前,法定出资是我们研究的领域之一。这些公司还有其他方面——财务前景、财务健康状况。所以这是我们调查的一个方面,不是因为他们没有为Perkeso做出贡献,所以我们没有更新许可证,不是这样的。”
Mavcom是马来西亚民航监管机构,目前监管60个执照和许可证持有人,包括航空服务许可证持有人、航空服务许可证持有人、地勤许可证持有人和机场(机场)运营许可证持有人。
换句话说,Mavcom监管和监督那些持有客运和货运航班、地勤服务、机场或商业机场运营执照的人。
同样出席记者招待会的兴业集团首席执行官拿督斯里穆罕默德·阿兹曼·阿齐兹·穆罕默德澄清说,只有少数航空工业公司没有遵守缴纳兴业捐款的要求。
他说:“我想说,这并不严重,也不猖獗。”
“我想说,这只是航空领域的一小部分公司。也许他们没有意识到。实际上,在Covid-19期间,这种情况可能是因为他们想要降低成本,但在Covid-19之后,他们可能会继续或监督。
“也许他们没有把注册和贡献放在首位。这就是它继续存在的原因。我想说的是,这并不猖獗,只是数量很少。”
作为社会保险协会与马来西亚航空通信委员会今日签署的合作协议的一部分,这两个组织将交换航空公司在社会保险协会注册和支付方面的合规数据。
“由于这种伙伴关系,执法程序可能会加快,使Mavcom能够立即进行调查,并解决我们的许可证和许可证持有人之间的任何不合规情况,”sari布丁说。