很多人在路上自杀。目前，政策制定者未能认识到男性和女性使用道路的不同方式，以及由此导致的死亡或受伤方式。
公路收费主要是男性的问题。在澳大利亚，截至2024年10月底的12个月里，有1295人在我们的道路上丧生，其中989人是男性。在2024年1月至9月期间，男性在道路上死亡的司机中占81%，但在汽车乘客中只占50%。在道路上死亡的摩托车手中，男性占96%，骑车者中占90%。
在死于车祸的女性中，只有52%的人是司机（而男性的这一比例为81%）。道路上严重伤害的统计数据是相似的。
即使考虑到男性开车的次数更多、距离更远（而且大多数骑自行车和骑摩托车的都是男性），这些数字也令人吃惊。以下是导致这种情况的原因，以及如何使道路对每个人都更安全。
不同的驾驶行为
道路死亡统计数据并没有显示每个案例中谁是过错，但我们应该结合其他研究来解释这些数据，这些研究表明，男性更有可能超速，在酒精或药物的影响下驾驶，以及不系安全带。所有这些因素都在很大程度上造成了道路上的伤亡。
女性的分心率很高，比如开车时发短信或吃东西，而且受轻伤的几率和男性一样高。
男性和女性在造成伤害或死亡的行为方面存在差异，因此需要开展不同的驾驶员教育运动。
广告公司早就明白传统的男子气概、强劲的汽车和危险驾驶之间的联系。
一方面，许多道路安全广告专门针对男性。一个令人难忘的例子是澳大利亚的一个广告活动，它让人们对超速男子的阴茎大小产生了怀疑。
另一方面，广告主要是把汽车卖给男性，把汽车描绘成力量、阳刚、坚韧和保护家庭的能力。
政府为阻止男性超速和酒驾的广告活动提供资金，然而他们优先考虑保持交通畅通的政策只会加强汽车和速度在我们社会中的主导地位。
例如，南澳大利亚州和联邦政府正在向南北走廊投入数十亿美元，以确保汽车和卡车在阿德莱德郊区自由通行。新南威尔士州政府正在向悉尼的Westconnex项目投入至少200亿美元。
我们不应该忘记大量澳大利亚儿童在我们的道路上死亡和受伤。政策制定者优先考虑汽车使用和速度的选择影响了儿童的生活，包括限制了他们的行动自由。
汽车是暴力的工具
男性也会在蓄意的暴力行为中使用汽车。
在澳大利亚道路上使用车辆自杀（和疑似自杀）的人中，有78%是男性。
但我们也知道汽车被用于家庭暴力和强制控制。
例如，2020年，汉娜·克拉克和她的孩子们在她的车里被她分居的丈夫烧死。
其他例子涉及男性故意碾过其伴侣，尽管他们经常被指控危险驾驶致人死亡，因此故意的暴力行为没有得到充分报道。
在一些著名的针对和平抗议者的暴力事件中，以及一些受毒品影响的男子故意开车撞向行人的事件中，男性也使用汽车。
女性普遍对男性暴力的恐惧也会影响她们使用交通工具的方式。许多女性在晚上不乘坐公共交通工具，有些人出于安全考虑而避免步行。
然而，在穷人和老年人中，女性占大多数，她们更依赖公共交通工具或步行。
开车的男子气概
尽管安全带和安全气囊等安全功能是为普通成年男性身体设计的，但所有这些都是事实。传统上，碰撞测试假人都是以男性为原型的。需要对女性的身体进行更多的研究，以确保女性在发生事故时得到同等的保护。
对大型跑车的喜爱与我们对男子气概的看法有关。许多电影和汽车广告鼓励反社会的男性行为，比如开着马力强劲的车疾驰。
卡车运输业传统上的男性主导地位，以及大型卡车和四轮驱动的男性联想，助长了男子气概、驾驶和速度之间的联系（有时还包括酒驾）。
国家支持的赛车只会巩固这些联系，并鼓励超速。
在澳大利亚，政府的政策并没有质疑人们对大型跑车的热爱。
这不仅仅是为了保护男性司机的安全。政府的政策也没有优先考虑儿童在停车场的安全、妇女在公共交通工具上的安全，或老年人或残疾人的行动权。
澳大利亚政府可以学习一些欧洲城市的例子，比如维也纳，这些城市已经实施了一系列“性别敏感”的城市设计理念，比如改善街道照明、优先考虑行人等交通信号灯、增加座位、拓宽人行道，以及消除使用婴儿车的障碍。
他们可以看看巴黎，巴黎已经将城市限速降低到每小时30公里，以提高安全性，使骑自行车的人受益，并应对气候变化。
是时候承认男子气概、力量和速度之间的联系正在扼杀男人，并限制妇女和儿童的生命。
作者要感谢研究助理Kate Leeson在准备这篇文章中的帮助。
