当地时间周一，达美航空（Delta Air Lines）的一架喷气式飞机在多伦多皮尔逊机场降落时发生意外，机身翻转至屋顶上，但幸运的是，机上 80 人全部幸存，伤者伤势相对较轻。
当天下午 2 点 15 分左右，一架从明尼阿波利斯起飞的航班，载着 76 名乘客和 4 名机组人员，试图在干燥的跑道上降落。当时，机场正遭遇强风天气，阵风风速达到了 40 英里 / 小时（约 65 公里 / 小时）。目前，当局仍在对这起事故的原因展开调查。
社交媒体上流传的视频仅展示了这架三菱 CRJ-900LR 飞机翻转后的场景。从视频中可以看到，机身似乎保持完好，乘客们纷纷爬出机舱，穿过停机坪。与此同时，消防员正在扑灭残留的火势。
大多伦多机场管理局首席执行官黛博拉・弗林特（Deborah Flint）在接受记者采访时表示：“我们非常庆幸没有人员死亡，而且伤者的伤势相对轻微。”
多伦多皮尔逊消防局局长托德・艾特肯（Todd Aitken）称，事故发生后有 18 名乘客被送往医院。当天早些时候，Ornge 空中救护车表示，他们将一名儿科患者送往多伦多的 SickKids 医院，并将两名受伤的成年人送往该市的其他医院。
据塔台的记录显示，这架航班于当地时间下午 2 点 10 分左右获得降落许可。塔台当时警告飞行员，飞机降落时下滑道可能会出现气流颠簸。佛罗里达州圣彼得堡航空安全咨询公司 Safety Operating Systems 的首席执行官约翰・考克斯（John Cox）分析称：“在我看来，塔台的管制员是在尽力提供帮助，提醒飞行员风会导致飞机在下滑过程中颠簸，可能会在下滑道上上下移动。”
考克斯拥有 25 年在美国航空公司的飞行经验，还曾参与美国国家运输安全委员会的调查工作。他表示，CRJ-900 飞机是一款经过验证的成熟机型，已经服役数十年，在应对恶劣天气方面表现良好。“风确实很大，但这些飞机的设计和认证标准就是为了应对这种情况，而且飞行员也都训练有素、经验丰富。” 不过，考克斯指出，此次事故中有一个关键问题亟待解答，那就是这架飞机的右翼为何缺失。“如果机翼缺失，飞机就很容易出现翻滚的趋势。关于机翼的情况、飞行数据记录器以及驾驶舱语音记录器的信息，都将成为查明事故真相的核心问题。加拿大运输安全委员会应该很快就能找到这些记录设备，解读其中的数据，从而对事故的实际情况有更清晰的了解。”
从现场拍摄的照片来看，2025 年 2 月 17 日星期一，这架达美航空的飞机倒挂在多伦多皮尔逊国际机场停机坪的雪地上。值得一提的是，皮尔逊机场上一次发生重大坠机事故是在 2005 年 8 月 2 日，当时一架从巴黎飞来的空客 A340 飞机在暴风雨天气中滑出跑道并起火。幸运的是，法航 358 航班上的 309 名乘客和机组人员全部在那次事故中幸存。
美国联邦航空管理局在一份声明中表示，此次事故的调查将由加拿大运输安全委员会主导并提供最新进展。美国国家运输安全委员会（NTSB）也表示，他们正派出一个团队协助加拿大方面的调查工作。
这起事故至少是过去一个月内北美地区发生的第四起重大航空事故。1 月 29 日，一架商用喷气式客机和一架陆军直升机在美国首都附近相撞，造成 67 人不幸遇难；1 月 31 日，一架医疗运输飞机在费城坠毁，导致机上 6 人及地面 1 人死亡；同一天，还有一起坠机事故发生在阿拉斯加，造成 10 人死亡。
事故发生后，安大略省省长道格・福特（Doug Ford）在 X 平台上发文称：“得知多伦多皮尔逊机场事件后没有人员丧生，我感到松了一口气。省级官员正在与机场和地方当局沟通协调，并将提供一切必要的帮助。” 多伦多是安大略省的首府。
达美航空首席执行官埃德・巴斯蒂安（Ed Bastian）在一份声明中表示：“整个达美航空全球大家庭都心系今天在多伦多皮尔逊国际机场事件中受到影响的人们。”
明尼苏达州州长蒂姆・沃尔兹（Tim Walz）也表示，他一直在就这起坠机事件与达美航空保持密切联系。
此次执飞的飞机由总部位于明尼阿波利斯的 Endeavor Air 运营，该公司是达美航空公司的子公司，也是世界上最大的 CRJ-900 飞机运营商。根据该公司网站信息，Endeavor Air 每天运营 130 架支线喷气式飞机，执行 700 个航班，航线覆盖美国、加拿大和加勒比地区的 126 个以上城市。
CRJ-900 是一款广受欢迎的支线喷气式飞机，由加拿大航空航天公司庞巴迪研发。值得注意的是，它与 1 月 29 日在里根国家机场附近发生空中相撞事故的 CRJ-700 属于同一飞机系列。
