三个关键事实
波尔多的有轨电车系统由阿兰·朱佩于2003年发起，全长82公里，有130辆有轨电车。
该系统耗资30亿欧元（54亿美元），使用电车每天服务35万人。
今年1月，新西兰联合政府正式取消了耗资150亿美元的奥克兰轻轨项目，这是其百日计划的一部分
新西兰人对他们的自然环境和建筑环境感到自豪，但旅行的一个问题是，偶尔你会遇到一个城市，它的存在行为比现在好得多。
喜欢波尔多。这座法国第六大城市非常美丽，从加龙河到令人惊叹的老城区，步行街和购物街穿过巨大的葡萄酒产区（每年生产近10亿瓶葡萄酒，包括著名的圣埃美隆、波美洛尔和梅多克），还有别致的酒吧和餐馆（每285人就有一家，这意味着竞争激烈，价格实惠）。
葡萄酒很好，但真正让我震撼的是有轨电车——让我想知道奥克兰和我们国家的政客们到底出了什么问题（请注意小“n”），我们/他们不能像波尔多那样协调一致。
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2003年以前，波尔多到处都是汽车和卡车。交通堵塞，或者几乎是交通堵塞。因此，勇敢的市长阿兰•朱佩（Alain Juppe）启动了有轨电车系统的规划，但要比老旧的有轨电车系统大得多、复杂得多，而老旧的有轨电车系统在几年前被前任市长拆除了。
21年后的今天，该系统由130辆有轨电车组成，在4条城市线路上运行，全长82公里，通过133个站点为住宅区和市中心服务，每天运送35万波尔多人（和游客），每年约1.25亿人次，大多数线路上的有轨电车每3-5分钟开往一个方向。它分四个阶段建造，历时20年，也延伸到波尔多机场，耗资约30亿欧元（54亿美元）。
电车是电动的，由地下带电轨道供电（没有讨厌的架空电线）。它们体积大、声音小、使用方便(每站都有自动售票机；只要带上你的票，不需要脱下)，坦白地说，很棒。铁轨随处可见，但并不碍眼，也不危险，因为电力都在地下；自行车道就在他们旁边，一些无耻的骑自行车和踏板车的人甚至在有轨电车没有的时候沿着有轨电车的轨道骑自行车。
议员们，请注意，这一切都是在地上，没有那些昂贵的、预算超支的隧道的迹象，而“车站”只不过是细长的公交车站。这是一个宏伟的系统——建造成本（取决于你相信谁的数字）比工党计划的从CBD穿过罗斯基尔山到机场的轻轨低三到六倍。如果你坚持交通部长西蒙·布朗（Simeon Brown）在否决该项目时给出的数字，那么这些估计是150亿美元或300亿美元。
轻蔑可能是一种有用的政治武器，但它为奥克兰提供了所有的交通工具——一个非常需要像波尔多那样的有轨电车系统的城市，并且几乎和2003年前的波尔多一样遭受着交通停滞。
啊，我听到你说，但是法国在人口、税收等方面要多得多。其实不然。奥克兰人口：170万。波尔多人口：101万。然而，他们确实有以下内容：当波尔多受到联合国教科文组织的保护时，大量资金涌入这个城市，因为它美化了自己，以达到联合国教科文组织的遗产称号。然而，直到2007年，第一个有轨电车阶段才基本建成。
还有一个叫做欧洲投资银行（EIB）的机构，它是欧盟的贷款机构，为有利于气候、环境、中小企业、发展、凝聚力和基础设施的项目提供贷款——这些项目不可能完全由成员国提供资金。60年来，它在各种项目上投入了1.1万亿欧元，并在2000年至2005年期间向法国提供了26亿欧元的贷款，这些贷款分布在包括波尔多在内的12个法国城市。
所以它也不是真正的欧洲投资银行，尽管它确实有所帮助。它主要来自(a)政治意愿和(b)将城市从汽车和卡车的控制中解放出来的需要。它允许城市老板们规划一个大的步行区和一个方便的交通系统，该系统与汽车（他们建造了15个停车换乘中心）、自行车、踏板车和步行相结合，使波尔多的内郊和附属郊区变得很容易到达。
当你走在繁忙的波尔多时，没有柴油的恶臭。相反，只有那些真正关心他们城市并为之做了些什么的政客们散发出的甜蜜气息，而不是仅仅通过修建更多的道路来争取连任（最近怎么样，西蒙？）
当然，我们无法将波尔多的吸引力与奥克兰在过去50-60年里相当随意的规划——让我们在这里再加一点吧。毕竟，这座城市是如此美丽，难怪当巴黎人来度假时，波尔多人会被嘲笑，说波尔多只是一个迷你巴黎。
事实是，大约500年前，一位城市管理者路易斯·德·图尔尼设计的建筑被后来重新设计巴黎的豪斯曼男爵复制了——所以巴黎实际上就是一个大波尔多。
奥克兰吗?嗯，它更像是一个大混乱——没有人能说服我，我们不能在这里建造82公里的地上有轨电车，有133个站点。好吧，北岸可能是个问题（尽管波尔多的有轨电车穿过加龙河），但大陆肯定可以得到服务。波尔多在20年里花了50亿美元。有人能告诉我为什么不能吗？
在过去的三个月里，保罗·刘易斯和珍妮·布罗基开车穿越了欧洲（意大利、法国、西班牙和葡萄牙），并提供了一些最好的建议。
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