周日，两艘旧油轮在黑海沉没，导致船上大量燃油泄漏。一天后，这是业内人士周一的普遍情绪。针对针对其原油的制裁，俄罗斯已经部署了一支老旧的船队，其中一些悬挂俄罗斯国旗，有些没有，以保持其石油出口在全球市场上的流动。这一战略已被证明在经济上对俄罗斯有利，但也造成了近三年的环境风险。第一起重大事件发生在刻赤海峡，尽管其全部后果仍在显现。

能源咨询公司Rystad负责石油分析的副总裁、拥有丰富行业经验的Jorge León表示：“这是一部预言灾难的编年史。”“每个人都说这是一个迫在眉睫的风险，它会发生。所以唯一令人惊讶的是，它花了这么长时间才发生，”他解释说。他补充说，俄罗斯运营的大多数船只“已经准备报废；他们是没有人想要的船只，俄罗斯买下了他们。”因此，这些船上的安全措施“很少”，León说。

大约20年前，也就是2007年11月，同一舰队的一艘油轮在从亚速海到黑海的航道上沉没。这艘油轮只有29岁，比周日事件中涉及的船只更现代化。Volgoneft 212号是两艘受损船只中的第一艘，已有55年的历史。它于1969年12月15日在苏联勃列日涅夫时代发射。

第二艘，Volgoneft 239，建于1973年，服役51年。这些油轮原本较长，但在20世纪90年代被缩短，以便在较小的海域和河流中航行。连接船头和船尾的焊缝无法承受强风和巨浪。就在事件发生前一天，2014年被俄罗斯吞并的克里米亚的俄罗斯占领当局建议不要冒险出海，因为风速高达每小时50英里。

这两艘油轮总共装载了大约8000吨燃料，这两艘船的泄漏可能超过2007年造成的生态破坏，当时泄漏了大约2000吨燃料。汹涌的大海可能会进一步驱散污染。此外，也有人员伤亡：Volgoneft 212号上的一名水手死亡，包括船长在内的另外两人因伤势严重被送往医院。Volgoneft 239的14名机组人员全部获救。

在本世纪初，大约有1500艘“伏尔加涅夫”级在役。“我们不应该再争论Volgonefts作为危险货物运输船的未来；我认为我们是在玩火，”俄罗斯海事工程局局长根纳季·叶戈罗夫（Gennady Yegorov）于2020年在《俄罗斯航运》杂志上写道。

目前还不清楚这两艘沉没的油轮是在将货物从一个码头直接运送到另一个码头，还是在向公海上的其他俄罗斯油轮运送燃料。例如，美国标准普尔公司在2023年4月至2024年4月期间追踪了俄罗斯影子舰队的3100多次此类转移。León认为，要被归类为“影子船队”的一部分，船只必须符合某些标准：它必须违反欧洲法规，并且在没有欧洲认可的保险的情况下运营。舰队中的许多船只也关闭了GPS信号以避免被发现。León总结道：“事故中的两艘油轮符合这些标准。”

没有应答器

根据Krymsky Veter网站的信息，Volgoneft 212号最后一次启动应答器是在沉船发生近两周前的12月3日。俄罗斯媒体只报道说，这艘船离开了位于伏尔加河沿岸的萨拉托夫，前往刻赤海峡的卡夫卡兹港。这艘船的官方注册地址是圣彼得堡。据俄罗斯新闻媒体Mash报道，这艘船本应于11月30日离开刻赤海峡，但它花了两周多的时间才卸下燃料。

事发前几天，Volgoneft 239一直在进出黑海。俄罗斯媒体报道说，这艘船从顿河河口的亚速港出发，驶往卡夫卡兹，然后在距离塔曼码头仅80米的地方搁浅。

尽管VesselTracker的日志显示，这艘船去年在喀琅施塔得港停留了几天，但对这艘船的了解不多。有趣的是，这艘船在阿斯特拉罕正式注册，位于里海伏尔加河河口，数千英里之外。

就在沉船和石油泄漏事件发生几天前，欧盟采取进一步措施，试图阻止俄罗斯逃避制裁。欧盟于上周三批准了第15轮制裁，其中包括针对来自第三国的船只的措施，这些船只帮助弗拉基米尔•普京（Vladimir Putin）政权绕过西方封锁——这是影子舰队的一个组成部分。

与印度的协议

除了影子船队，俄罗斯还采取了第二种逃避制裁的策略：向传统上不是其主要客户的国家出售大量且数量不断增加的原油。从本质上讲，俄罗斯正在将曾经运往西方市场的石油转向印度等国，印度现在已成为俄罗斯石油的主要目的地。

上周，俄罗斯石油巨头俄罗斯石油公司（Rosneft）与印度炼油厂Reliance达成协议，在未来10年每天向印度出售50万桶石油（相当于全球产量的0.5%和俄罗斯产量的5%）。根据目前的汇率，这笔交易每年的价值超过120亿美元。这是两国历史上规模最大的此类协议，对双方都有好处：俄罗斯确保了其石油的市场，否则很难出售，而印度则获得了一种关键的原材料——一种几乎完全依赖进口的原材料——其价格远低于国际市场价格。

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